JCWのスポーツAT 近況など

 ここ最近の今一歩一覧

1年撥水と言うが、そうでもなく、撥水今一歩

半年親水と言うが、、、、但し、悪くも無いかも(1年ほど作業してなっかたようで)
更新するに辺り、片側ガラス研磨せずそのまま、と、片側油膜研磨して比較したら、
研磨しない方は、やっぱり効果無し(作業後最初の雨で)

散水チューブ関連(鉢へのスプリンクラー散水用)
点滴式がイマイチなので、スプリンクラー式に変更したく、パーツを用意したが撃沈であった(水圧の関係で、出る箇所、出ない箇所が続出)

上記を水道分岐へ接続して、4mmチューブにて配線して、さらに下記T字分岐にて
鉢16カ所へ

このT字分岐へ4mmチューブを押し込む訳ですが、指の皮がむけるまで苦労して(チューブを温めてやわらかくしても)接続したが、出る　出ない　と安定しない。

ならばと、こちら9mmホースをメインとして、極力4mmチューブの長さを最小にして、さらに一切T字分岐も使わず、下記分岐だけ使用して、試したら、中々良さそうな結果である

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R57クーパーS R60JCW F57JCW F60SD F60JCW F55クーパーS と乗る機会が有り(実際の運転)、つくづく

やっぱ秀逸、ダントツとお伝えしたいのが、F57JCW(多分F56JCWも)の、
スポーツオートマチック　トランスミッションであります。

カタログに、スポーツと、出てたので、多分そうなんだろうな、ぐらいの認識しかありませんが、他の運転したどのミニにも、この強烈なAT(スポーツオートマチック　トランスミッション)の感覚は有りません(F60のJCWさえ、まるで切れが違う8速の為か？)

DCTに乗ったことは無いので、進化した切れ味は、わかりませんし、8速AT版JCWF56系が、同じような切れ味か、定かではありませんが、6速ATの切れ味こそ、わざわざ
JCWを選ぶ価値と、今更ながらお伝えしたい訳であります

強烈なエンブレ、ここで勝手にシフトアップして欲しくねーーんだよ場面も、ほとんど無い、パドルでのタイムラグの無さ、どれも逸品であります

それ故と思うが、燃費はリッター8km前後である、堅いサスペンション、無駄な馬力、座りにくい堅いシート(これは新車なら選べた)、無駄な内装と、別にクーパーSでいいじゃない　となるが、
このATだけは多分どうにもJCWを選ばないと、得られないものなのでしょう

そんこと分からず、JCWというだけで、やっぱ一番良いんだよな　で当初選びましたが、
6年乗り続けて、やっとその良さを理解して(後ブレーキも良い)堅いサスペンション、ひどい燃費に文句を言いつつ、選んで良かった　という報告であります。